ad1
當前位置: 東南熱線 -> 要聞

集中式集約化是大勢所趨

欄目:要聞    發布時間:2017-06-22 12:10

□ 梁喬玲本報記者傅江平

近日,全國首個“變+充電站”蓮花山充電站在深圳正式投運,引起業界關注。

據了解,該站采用“變電站+充電站”規劃布局,占地3192平方米,內設9個60千瓦快速直流充電樁,41個42千瓦快速交流充電樁,一天可滿足720輛電動車的快充需求,每天24小時對外營業。同時,站內充電樁均采用目前最先進的快充技術,可以為所有符合國標標準的各類電動汽車提供充電服務,提高了充電效率,如比亞迪e6車型,通過42千瓦交流樁和60千瓦直流樁充電,都只需要100分鐘就能充滿。

近年來,新能源汽車風靡,充電設施是其發展的關鍵。盡管國家已經先后出臺不少促進充電設施建設的規劃文件,但有關充電設施用地一直未出臺相應專項規劃,大多數城市的充電網絡建設都面臨著選址布點難這個最大的阻礙。目前,我國的充電樁建設主要有三大場所,分別是居民小區、公交站場等專用場站,商場等公共場站,以及高速路服務區等城際獨立場站,但要真正在這些領域布點建樁的難度并不小,土地資源和利用率等問題一直阻礙著充電行業發展。數據顯示,深圳全市電動汽車保有量近8萬輛,現有充電樁3.4萬個,充電業務市場競爭十分激烈,而作為全國首批新能源汽車推廣城市,深圳每年新能源汽車推廣數量不斷增加,預計到2020年末,全市新能源汽車保有量約12萬至15萬輛,占全社會汽車保有量的3%到5%,體量龐大,必須探索出一套有效的建樁建站模式,以滿足日益增加的充電需求。

業內人士指出,深圳采用的“變+充電站”這種貼建式充電站,多數靠近住宅、商業區,位置優勢明顯,電網設備也便于改造,有利于土地資源的集約利用,尤其是在寸金寸土的深圳,這種模式可以更加便捷地滿足市民的充電服務需求,深挖現有變電站土地及供電容量潛力,降低投資成本和風險,為破解大都市建樁難、充電難做出了有益的探索。

然而,“變+充電站”也不是萬能的。深圳供電局相關人士指出,采用這種模式有個前提就是周圍有空地才行,“變+充電站”新模式雖然為破解充電樁布點難提供了思路,但仍有其局限性,并不是所有的變電站都可以采用,但充電集中式集約化是大勢所趨。據悉,深圳目前有200多座變電站,其中近50座具備了“變+充電站”模式改造條件。

為進一步滿足市場需求,深圳供電局將在“十三五”期間投入6.6億元資金,計劃在全市建設投運1.38萬個充電樁,其中今年將會新增4000個充電樁,搭建起覆蓋全市74個街道行政區的充電主干網絡,并在此期間改造建設5座“變電站+充電站”。接下來,深圳市供電局的充電樁建設仍將結合變電站新建和改造計劃,推廣“變+充電站”的創新模式,探索在變電站樓頂、底下新建充電站,進一步擴大改造范圍,將場地利用“再集約化”,全力破解充電最后一公里難題,推動新能源汽車行業快速發展。

來源:中國網    
ad09
ad10

相關內容

ad08
上海快三开奖结果上海十一选五