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48℃高溫下給鐵軌擰螺絲

欄目:產業    發布時間:2018-07-31 10:08
48℃高溫下給鐵軌擰螺絲

線路工頂著烈日在鐵軌上擰螺絲

近日南昌氣溫一直飆升,白天氣溫達到了37℃。這個炎熱的7月,卻是鐵路人最繁忙的時候。每天清晨,南鐵南昌工務段的線路工已開始作業。他們要在軌道上按照當天排班的任務一直作業到中午11點才能休息。

一副手套、一頂草帽、一件防護服、一把扳手、一個軌道頂、一桶油脂就是他們的全部裝備。昨天上午,記者來到京九線向塘站親身體驗他們的戶外高溫工作。

9名線路工

與200顆螺絲較量

上午9點,記者穿上防護服,來到作業點——京九線向塘站站場線時,線路工已在此作業了3個小時。

“我們今天的任務是更換50組枕木下的200個膠墊,同時還要調整幾處扭曲的鋼軌,確保京九線的行車安全。”南鐵南昌工務段向塘線路車間向一工區工長周新偉說。

伴隨著“當當、吱吱……”的聲音,9名線路工用巨大的扳手將生銹的螺絲擰了下來,再用軌道頂將鐵軌頂起,把破損的膠墊取下,換上全新的膠墊,然后再擰緊螺絲。從早上7點到中午11點的4個小時里,他們至少要完成全天任務的一半。

記者在現場看到,線路工在作業時,唯一能幫助他們抵御陽光直射的,只有身上那件厚厚的防護服。在超過35℃的高溫下,工人們每做一個動作,頭上的汗水都止不住往下淌。

“京九線上每天來往的列車非常多,對鐵軌的磨損很大。”周新偉告訴記者,京九線已建成20多年,多年來列車的來往讓鐵軌負荷加重,不僅鐵軌會產生磨損,就連膠墊、螺絲等配件都會發生不同程度的磨損,危害行車安全。

記者了解到,車站內部的場站線分為時速60公里以下和60公里-120公里兩個區間,而在60公里以下場站線作業施行不停車作業,因此在列車到來之前的5分鐘,所有人員都必須在軌道下方等待,待列車通過之后再重新上軌道作業。因此雖然改道作業看似簡單,但實則是一個重活。

記者體驗

48℃高溫下扳螺絲

這段時間,南昌的天氣炎熱。線路工除了草帽和自帶白開水,幾乎沒有其他避暑方式,只有列車通過時,工人們下道避讓才能得到片刻喘歇。

在現場,線路工還拿出了一臺鐵軌專用溫度計,測出當前溫度是48℃,而他們只通過一雙手套進行接觸。

看到線路工很費力才能將螺絲擰動,記者也戴上手套,拿起扳手試著扭動一顆螺絲,用盡全力卻發現螺絲紋絲不動。

“更換膠墊以后,螺絲一定要擰得很緊,不然火車的震動把螺絲震松了,就要出大問題。”看到記者嘗試擰螺絲之后,線路工丁志林告訴記者,因為鐵軌上的螺絲屬于特種螺絲,沒有合適風炮可用,他們只能徒手用扳手將螺絲擰緊。“看上去很簡單,但其實很累。”

除了人工擰螺絲,大部分線路工還練就了另外一項本領——20米之外肉眼看出鐵軌3-4毫米的落差。“走得多了,見得多了,也就會了。”周新偉告訴記者,鐵軌間軌距統一為1435毫米,而軌距不管是大于還是小于這個數值,都意味著鐵軌出現了問題,必須進行修復,否則火車高速通過時就容易發生事故。

今年42歲的周新偉已在京九線上工作18年了,每年夏天都是這樣度過的。即便是每天都這樣重復走路檢修,也不會覺得枯燥。“我們的想法很簡單,就是檢修好每一根水泥枕,擰好每一顆螺絲,確保安全運行,這樣一來,客車、貨車都能夠安全準時到達目的地,我們也就安心了。”周新偉說。

南昌晚報全媒體首席記者

高學斌 文 記者 馬悅 圖

實習生 解文婷

來源:互聯網    
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