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珈偉股份能否養大西部資源“棄子”

欄目:產業    發布時間:2018-07-26 09:54

文|柳川

2014年西部資源收購了黃碧英旗下龍能科技85%的股權,并聘任黃碧英為公司副總經理。2016年因持續虧損,龍能科技被出售給珈偉股份實控人丁孔賢等。

新浪財經調查發現,珈偉股份從事鋰電的子公司珈偉龍能,其股東之一深圳珈偉龍能的股東中,黃碧英持股比例為60%。珈偉股份2017年年報顯示,珈偉龍能珈偉龍能2017年實現營業收入2456萬元,凈利潤-1460萬元。其中珈偉股份對龍能科技的關聯采購為1491.96萬元。

那么,西部資源的“棄子”能否被珈偉股份養大呢?

西部資源兩年內出售龍能科技

2014年4月15日,西部資源發布收購資產公告,公司作價9587.56萬元,收購龍能科技(蘇州)有限公司(以下簡稱龍能科技)股權并向其出資,最終獲得龍能科技85%的股權。

具體來說,西部資源與自然人HUANGBIYING(以下稱為黃碧英)、蘇州龍寶新能源創業投資中心及江蘇壹格信息科技有限公司共同簽署了《股權轉讓協議書》,約定將其分別持有的龍能科技64.436%、16.5%及1.425%的股權分別以4099.2萬元、4590萬元及370.5萬元的價格轉讓給西部資源,同時,西部資源向龍能科技履行黃碧英先生尚未完成的出資527.86萬元,占比2.639%。交易完成后,西部資源共計持有龍能科技85%的股權。

新浪財經注意到,西部資源在公告中表示,龍能科技股東黃碧英先生是鋰電池技術及材料領域的領軍人物,公司本次與其合作,是公司打造新能源汽車板塊完整產業鏈的重要舉措,為公司新能源的產業布局奠定技術基礎。

公告顯示,黃碧英為美籍華人,鋰電池技術及材料領域的科學家,1995年博士畢業于中國科學院物理研究所,1996年赴美國麻省理工學院材料科學與工程系從事博士后研究工作,國家特聘專家。曾擔任國際電池公司的首席研究科學家、技術副總裁、首席技術官及執行總裁。擁有多項電池行業的國際國內專利及專利申請,在國際著名刊物如Nature等發表了至少45篇相關科學研究論文。

2016年5月20日,西部資源發布公告,將其持有的龍能科技85%股權作價9063.31萬元轉讓給上海佳駿能能源投資有限公司。

而在資產評估報告中,西部資源表示,2015年,電池材料的成本增加,但其銷售價格尚未相應體現,毛利率下降,加之其生產規模較小,不具備規模效應和成本優勢,龍能科技經營出現持續虧損。

新浪財經注意到,在資產評估報告中,黃碧英名下“非傳統高端納米鋰離子電池三元材料生產非專利技術”和“純電動汽車和儲能用鋰離子電池組及模塊生產非專利技術”2項非專利技術,入賬價值1200萬元,評估基準日賬面價值30,220,768.00元。

2016年6月16日,黃碧英從西部資源辭去副總經理職務。新浪財經注意到,龍能科技如皋市有限公司官網對黃碧英的介紹中,提到黃碧英曾任美國A123首席科學家。但不知何故,2012年A123被萬向收購時,黃碧英并未就此進入萬向。

珈偉股份引入黃碧英

2016年6月6日,龍能科技(蘇州)有限公司法人由黃碧英變更為丁孔賢,股東由西部資源、黃碧英變更為上海佳駿能能源投資有限公司、黃碧英。2016年8月2日,公司股東再次變更為黃碧英、上海瑾信投資發展有限公司、株洲正君貿易有限公司,丁孔賢,梁山。

2016年10月12日,珈偉股份發布公告,公司擬與深圳國珈星際固態鋰電科技有限公司、深圳珈偉龍能固態儲能科技有限公司聯合投資設立如皋珈偉龍能固態儲能科技有限公司(珈偉龍能)。其中公司以自有資金出資8500萬元,持股比例為85%;深圳珈偉龍能出資1000萬元,持股比例為10%;國珈星際出資500萬元,持股比例為5%。208年6月13日,珈偉龍能股東由上述三個變更為深圳珈偉儲能科技有限公司。

新浪財經注意到,珈偉龍能的上述三股東以85%、10%、5%的比例持有深圳珈偉儲能科技有限公司。新浪財經注意到,深圳珈偉龍能固態儲能科技有限公司的股東中,黃碧英持股60%,丁孔賢持股25%,公司法人為丁孔賢。

珈偉股份2017年年報顯示,珈偉龍能2017年實現營業收入2456萬元,凈利潤-1460萬元。其中珈偉股份對龍能科技的關聯采購為1491.96萬元。如皋廠房項目在建工程期末余額為1213萬元。

珈偉股份表示目前公司公司已推出快充的納米復合鈦酸鋰離子電池、快充的新型納米復合磷酸鐵鋰離子電池、快充的納米高鎳復合材料鋰離子電池和高能量密度鋰離子電池四款產品。報告期內,珈偉龍能一期1億瓦時快充型軟包動力電池項目成功量產。目前,公司正在積極推進二期動力及儲能用鋰離子電池項目,相關工程及土建工作已經開展,二期達產后可實現20億瓦時的年鋰離子電池產能。

新浪財經注意到,國家目前對新能源汽車的補貼在滑坡。2017年,財政部、科技部、工信部及發改委發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,國家新補貼標準對于乘用車的補貼按照2016年的補貼標準退坡20%,對于客車的補貼標準普遍在2016年的標準上退坡了40%。補貼門檻也明顯提高,補貼跟動力電池能量密度、續航里程、節油率、3萬公里行駛里程等指標直接掛鉤;另外補貼方式也有所調整,從預撥制變為清算制。

來源:互聯網    
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