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新能源動力電池10強混戰

欄目:產業    發布時間:2018-07-16 18:28

由于新能源汽車的發展,帶動了鋰、鈷、鎳、錳等原材料隨著需求增大,而出現不同幅度的上漲。

現有技術成熟度相對較高的正極材料可分為磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鋰-金屬氧化物、含鈷酸鋰、三元材料鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等。這些類型的材料都有不同的優缺點,在目前新能源汽車發展的初期階段,并沒有形成清晰統一的技術路線。

數據顯示,2017年中國鋰離子電池出貨量已經達到74.8GWH,占據全球出貨量的52.1%。汽車動力鋰電池的出貨量達到38.0Gwh,占全球汽車動力鋰電池出貨量的65.4%。

《英才》記者根據公開數據,整理了目前2017年新能源電池裝機的主要企業。由于產業發展階段和規律的限制,這些企業目前分別采取了不同的技術路線。其中比亞迪、沃特瑪、國軒高科主要電池類型為磷酸鐵鋰,寧德時代和力神主要為磷酸鐵鋰、三元材料,比克動力主要為三元材料。

對于這些企業來說,誰能夠證明自己鋰電池材料的技術路線更加高效、更加穩定,就有可能在未來獲得更加龐大的市場份額,進而產生世界級的巨頭企業。截至目前,

寧德時代(300750.SZ)

公司成立于2011年,總部位于福建寧德,是國內唯一能給外資品牌乘用車配套的動力電池企業。主要客戶包括北汽、吉利、上汽、華晨寶馬、宇通、中通、南車時代等。

比亞迪(002594.SZ)

比亞迪的動力電池業務集中在惠州和深圳兩個基地,目前擁有產能約16GWH。目前比亞迪所生產的電池幾乎全部用在自家品牌車型上。根據規劃,2018-2020年將陸續達到29 GWH、34 GWH、39 GWH。比亞迪在新能源車型的制造領域擁有幾乎完全閉合的生產鏈條,除了部分負極材料和電池隔膜靠外購而來,其余的電池生產主要材料都由比亞迪自己完成,這種模式有利于電池從材料到成品的完全控制,電池組的一致性和可靠性非常高。

堅瑞沃能(300116.SZ)

雖然正在經歷極其嚴峻的財務危機,但沃特瑪目前仍排在中國鋰動力電池銷量第三位。其發展規模和技術儲備遠不如比亞迪和寧德時代的沃特瑪,因此選擇了另辟蹊徑的發展模式——發展創新聯盟。沃特瑪創新聯盟涵蓋了新能源汽車全產業鏈的原材料、核心零部件、新能源配件、光伏發電微網儲能、裝備制造、整車制造等,以及與新能源汽車相關聯的運營平臺、金融服務、高等院校和科研機構,聚集了1000多家會員企業和100多家核心企業。沃特瑪在配套上推薦目錄車型共計159款,在純電動物流車和客車方面的占比均在行業前四。

國軒高科(002074.SZ)

公司成立于2006年,2014年借殼東源電器上市。總部在合肥,在昆山、南京、青島等地有動力電池產能,并規劃在唐山、瀘州等地新建動力電池產能。國軒高科產業鏈涵蓋了正極材料、隔膜、銅箔、電芯、BMS和PACK等多個環節,主要客戶包括江淮、中通、安凱、上汽商用車、北汽新能源等。除了與下游整車企業的合作,國軒高科還與同行比亞迪合作成立了合資公司,主要從事于鋰離子電池三元正極材料前驅體項目。

比克電池

首創于2001年,2006年比克電池在美國納斯達克上市,目前正在于中利集團(002309.SZ)洽談整合。2014年,深圳比克從上市公司中剝離出來獨立發展,上市公司改名為中比能源。通過智能制造升級, 2017年底比克電池深圳、鄭州兩地總產能達到8GWH。2018年鄭州比克高速產線將實現每條每分鐘生產220顆電芯,通過智能制造升級生產效率提高116%,運營成本降低四分之一,產品升級周期縮短三分之一,產品良品率提升5個百分點,能耗降低15%。未來三年一部分新能源動力電池逐漸進入退役期,所以比克電池已開始布局電池回收。比克電池希望打造從電池到整車,到后市場的一個完善的生態鏈條。

孚能科技

這家企業的前身為美國Farasis能源公司,主要專注于三元圓柱和軟包動力電池的研發和生產。2018年初,孚能科技宣布實現C輪融資50億元人民幣,投資方包括中國風投基金、國新國信東吳海外基金、興業銀行、東興資本等。據了解,這是2017年以來動力電池行業單筆最高融資。根據規劃,其動力電池產能預計2018年底產能將達到15GWH,2020年將達35GWH。目前主要客戶包括北汽、江鈴、長安等。

天津力神

作為老牌的鋰電池企業,客戶包括電子產品方面,如蘋果、三星;汽車企業方面,如一汽等國內外知名企業。目前天津力神的大股東已經變更為中國電子科技集團,其動力電池生產基地位于天津、武漢和蘇州,動力電池產品包括圓柱18650/21700型動力電池和方形動力電池。目前天津力神產能約為3GWH,蘇州力神一期和二期合計產能將達到4GWH。主要客戶包括東風、華泰、江淮、眾泰、卡威等。2017年1-7月,力神營業收入20億元(含小電池),處于虧損狀態。值得注意的是,力神電池是行業內少有的國有企業。

來源:互聯網    
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