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誰來保護共享單車文明?

欄目:財經    發布時間:2018-07-28 17:56

誰來保護共享單車文明?

——50%的小黃車存在人為損毀

文/董登新

共享單車是城市交通的一次革命,是解決市民交通“最后一公里”難題的中國智慧。對于人口集中、交通擁堵的城市來講,共享單車的出現就是一場交通革命,它是中國城市智慧與城市文明的象征,也是共享經濟帶給市民的共享福利。正因如此,它與網購、支付寶、高鐵并列為中國“新四大發明”。

共享單車不僅淘汰了傳統自行車廠商及品牌,而且也節省了城市家庭購買和保管私家自行車的成本和空間,同時方便了市民及游客的短距離騎行、市內旅行及健身運動,它是連接住戶、游客與公交站及市內各景點的便利交通工具,隨騎隨停,人人共享,全國各個城市通用共享,這是前所未有的單車共享帶給城市的交通便利。事實上,如果上升到政治層面,共享單車已經成為了民生需求的重要組成部分。

2014年,小黃車(ofo)誕生。2015年摩拜單車正式成立。2016年,又出現了數十家其他品牌的單車。短短幾年內在許多城市出現了不少本土小品牌單車,但因不敵規模效應的大品牌而自動退出,即便有些城市存在地方保護也無濟于事,這就是共享經濟的無省界、無市界屬性。近兩年單車市場經過激烈競爭、大洗牌,最終形成了三大寡頭壟斷的競爭格局:摩拜、小黃車(ofo)、小藍車(哈羅單車),這三種單車基本上壟斷了全國各個城市的單車市場。

不僅如此,中國單車還打入了世界各大城市。摩拜單車說,它目前在18個國家的200多個城市開展業務,擁有2億注冊用戶和900萬輛單車。不過,ofo說它在“全球范圍”占有65%的市場份額,并在22個國家的250多個城市開展業務。

據中國交通部門估計,截止2017年9月,全國共有1600萬輛共享單車投放到各個城市的街道。其中,ofo和摩拜兩大單車合計占據了大約90%的市場份額,小藍車的市場份額約為10%左右。小藍車主攻大學校園,其使用對象主要是文明的在校大學生,而摩拜單車則以車身最堅固著稱,因此,小藍車與摩拜單車損毀率較低,相比之下,小黃車(ofo)不僅投放數量最大,而且單車損毀也是最嚴重的。

很顯然,共享單車是一種城市文明,這是不容質疑的。然而,由于單車服務供應商之間的規模大戰,導致單車數量無度擴張、過度投放,而且缺乏停車規范及回收機制,尤其是騎行者不文明的亂停亂放(車倒不扶),嚴重影響了市容市貌、人行通道與交通安全,原本是文明的單車,卻遭遇了騎行者不文明行為的肆意踐踏、人為損毀。

在許多城市,小黃車雖數量最多,但損毀卻是最嚴重的,可以說是慘不忍睹。我是小黃車的消費者,我的家人都是使用摩拜單車的。我們經常會有交流比較,相比之下,摩拜及小藍車受損較少,而小黃車的損毀比例估計超過50%,這是我騎行小黃車的切身體驗。

小黃車損毀絕大部分屬于人為因素,這究竟是單車不夠堅固,還是城市文明及市民文明存在問題,抑或是還有其他說不清的原因?

小黃車損毀的情況尤為嚴重,可以說是觸目驚心!大部分小黃車都存在人為損毀的情況,損毀的部位幾乎遍布小黃車的每一個零部件,比方,單車座椅被反轉180度;車鈴鐺被摘掉;兩旁剎車手柄被180度翻轉,或干脆將車剎手柄破壞掉;座椅下面的升降開關被人為破壞;小黃車前面的車簍被人為拆走;更缺德的是,小黃車騎行者隨意將單車停放在小區通道上,或故意推倒在小區通道上,一些私家車直接碾壓單車車身;也有人故意將小黃車鎖完全御掉(成為不上鎖的單車),還有人在小黃車二維碼上覆蓋一些詐騙二維碼,也有人在小黃車身上張貼小廣告,如此等等,令人難以理解,這些人為什么要破壞共享單車?

仇視單車的個別極端情況也時有發生。比方,成都就出現過有人一次性燒毀10多輛單車的案件,還有一些地方出現過騎行者將單車扔進湖里或河里,這應該算是刑事案件?這些人是仇視單車,還是仇恨社會?當然,這只是個別極端現象。

還有一些人惡作劇,故意將單車推倒在地,或是將單車故意停放在馬路中央。我就親身經歷過,有一次我開車在某個大十字路口停車等紅燈,有一個長得很帥氣干凈的小伙子,突然將單車橫在馬路中央我的車頭前面,并從容上鎖后,大搖大擺地穿過人行橫道,然后進入了路旁的地鐵站。這時,綠燈亮,我的車無法避開停在我車頭的單車,我只得按響喇叭三聲,十字路口的交警才明白過來親自挪開單車。這樣的惡作劇如何理解?

共享單車經常被人為損毀,似乎沒有人承擔索賠責任,單車財產好像并不受法律保護。不過,我們倒是聽說了有兒童、老人騎單車出事故后,找單車服務商天價索賠的事,但很少聽到單車服務商找騎行者索賠之說。究竟是誰在破壞單車文明?究竟是誰在縱容單車損毀?為什么大家對單車損毀視而不見、麻木不仁?

單車文明應該受到法律的保護和政策的鼓勵,但許多地方的城管卻對單車并不友好,態度比較粗暴,比方,對于騎行者亂停亂放,個別城市的城管做法比較極端,它們直接用裝運垃圾的卡車將單車從市中心拖到郊區,或是在城區空地集中堆羅漢!去年2月鳳凰網報道,上海市黃浦區車輛停放管理公司制造局路停車場,一次性臨時“扣留”4000多輛單車,場面之壯觀。去年4月中新網圖片新聞報道:北京朝陽區小黃車維修點“車滿為患”,損毀車輛堆積如山,工人師傅維修速度趕不過單車損毀速度。今年4月鳳凰網報道:超68萬輛共享單車壞在上海街頭,誰來管管?今天澎湃網有一則新聞:成都地鐵2號線附近一停車場堆放在17000輛單車。

單車究竟是被騎壞的,還是被人為損毀的?問題的根源是在廠商?還是在騎行者或政府?不可否認,單車服務供應商之間的確存在破壞性競爭,以及壞車回收與維修不力的問題,然而,地方政府及城管部門對單車的態度也是十分關鍵而重要的。政府行為一定會對市民產生直接的視覺沖擊,如果城管對單車粗暴而不友好,一些市民就敢公開損毀單車;如果城管將單車當垃圾,那么,一些市民就敢拿單車泄憤。這也是政府行為產生的一種示范效應與社會影響力。

地方政府對單車態度的矛盾與搖擺,將直接教化并影響它的市民的行為,直至影響整個城市的文明。單車竟是文明,還是禍害?對城市單車的管理困惑,究竟是管理水平問題,還是單車騎行者的素質問題?

我感念單車帶給我的生活改變。我騎行單車的時間只有一年多,但它在每一個周末帶我走遍了武漢三鎮的許多古街小巷,給了我許多放松身心、強身健體的機會。為了鍛煉身體,我經常會在小區周邊騎行單車,凡是看見單車倒地,我都會上去將它們扶正停穩,我自己停靠單車,也會盡量停放在不影響行人及交通的地方,我也會順手將周邊單車擺正站穩。我們希望有更多騎行者或路人能夠順路順手將倒地的單車扶正停穩,當所有人都能這樣做時,文明單車可能就更加文明了。單車公司可能是私營的,但單車文明則是社會財富,是共享文明。

來源:互聯網    
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